Ketahui 8 Ciri Manusia Melalui Tandatangan

1. Satu Garis Di Bawah Tandatangan

Mempunyai keyakinan yang tinggi dan personaliti yang baik. Namun, bersifat kikir mereka juga percaya kepada kebahagiaan dalam kehidupan manusia.

2. Dua Titik Di Bawah Tanda Tangan

Mereka boleh dikatakan berjiwa romantis. Mudah ganti pasangan seperti menukar baju. Memilih orang yang memiliki kecantikan dan mereka sendiri berusaha untuk kelihatan menarik dan mereka ini juga mudah menarik perhatian orang lain.

3. Satu Titik Di Bawah Tanda Tangan

Lebih cenderung kepada seni klasik serta perkara yang mudah dan tenang. Jika orang lain yang telah hilang kepercayaan kepada
anda, anda tidak akan sesekali kembali kepada mereka dan ini menunjukkan mereka seorang yang tetap pendirian.

4. Tiada Garis atau Titik Di Bawah Tandatangan

Mereka ini selalu senang hidup dalam dunia sendiri dan mereka juga jarang mau mendengar pendapat orang lain.Mereka ini boleh di kategorikan sebagai pencinta alam tetapi mereka juga mempunyai sifat agak kikir.

5. Tiada Persamaan Antara Nama dan TandaTangan

Maksudnya tanda tangan mereka tidak menonjolkan nama mereka. Golongan ini mencoba untuk kelihatan bergaya, suka menyembunyikan sesuatu. Mereka jarang untuk berterus terang tetapi mereka merupakan pendengar yang baik dan senantiasa memberi perhatian tentang apa yang orang lain sedang katakan.

6. Ada Persamaan Antara Nama dan Tandatangan

Mereka ini berkeinginan untuk menjadi bijak tetapi mereka tidak pernah berpikir. Mereka ini tidak konsisten, dan selalu menukar idea atau pandangan sendiri seperti angin. Golongan ini tidak pernah berpikir baik buruk tentang sesuatu perkara. Biasanya, orang lain bisa mengambil hati mereka dengan hanya memuji.

7. Tanda Tangan dengan Huruf Yang Tidak Bersambung

Mereka ini sangat baik terhadap orang lain. Mempunyai hati yang baik, tidak mementingkan diri dan siap berkorban untuk kepentingan dan kebahagiaan orang yang di sayangi. Tapi apabila terlalu banyak perkara yang mereka pikirkan, ini menyebabkan mereka akan cepat tersinggung.

8. Tanda Tangan yang Lengkap Seperti Nama

Mereka sangat baik hati dan bisa menyesuaikan diri dengan suasana apa saja dan siapa saja yang mereka temui. Golongan ini juga sangat teguh pendirian serta pendapat dan memiliki keinginan yang sangat kuat dalam mendapatkan sesuatu.

Kenapa Dunia Sembunyikan Fakta Besar Tentang Ka’bah?

Ternyata Bukan GMT Bukan Di Greenwich, Tapi Di Kaabah (Bukti Fakta Ilmiah)

Kaabah, rumah Allah sejuta umat muslim merindukan berkunjung dan menjadi tetamu – tetamu Allah sang maha pencipta. Kiblatnya (arah) umat muslim dalam melaksanakan solat, dari mana-mana negara semua ibadah solat menghadap ke kiblat ini.

Istilah Ka’bah adalah bahasa al quran dari kata “ka’bu” yg bererti “mata kaki” atau tempat kaki berputar bergerak untuk melangkah. Ayat 5/6 dalam Al-quran menjelaskan istilah itu dg “Ka’bain” yg bererti ‘dua mata kaki’ dan ayat 5/95-96 mengandungi istilah ‘ka’bah’ yang ertinya nyata “mata bumi” atau “sumbu bumi” atau kutub pusingan utara bumi.

Neil Amstrong telah membuktikan bahwa kota Mekah adalah pusat dari planet Bumi. Fakta ini telah diteliti melalui sebuah penelitian Ilmiah.

[like-locker-pro id="0fc1620ed76562c37" theme="facebook" scheme="default" url="https://www.facebook.com/Servis.Tambah.Like.Original" message="Sila tekan LIKE untuk baca sepenuhnya. Terima Kasih."]

Ketika Neil Amstrong untuk pertama kalinya melakukan perjalanan ke luar angkasa dan mengambil gambar planet Bumi, dia berkata, “Planet Bumi ternyata menggantung di kawasan yang sangat gelap, siapa yang menggantungnya?.”

Para astronot telah menemukan bahawa planet Bumi itu mengeluarkan semacam radiasi, secara rasmi mereka mengumumkannya di Internet, tetapi sayang nya 21 hari kemudian website tersebut ghaib yang sepertinya ada alasan tersembunyi di sebalik penghapusan website tersebut.

Setelah melakukan kajian lebih lanjut, ternyata radiasi tersebut berpusat di kota Mekah, tepatnya berasal dari Kaabah. Yang mengejutkan adalah radiasi tersebut bersifat infinite (tidak berujung), hal ini dibuktikan ketika mereka mengambil foto planet Mars, radiasi tersebut masih berlanjut terus.

Para penyelidik Muslim mempercayai bahawa radiasi ini mempunyai ciri-ciri dan menghubungkan antara Kaabah di planet Bumi dengan Kaabah di alam akhirat.

Makkah Pusat Bumi
Prof. Hussain Kamel mencari suatu fakta mengejutkan bahawa Makkah adalah pusat bumi. Pada mulanya ia meneliti suatu cara untuk menentukan arah kiblat di kota-kota besar di dunia.

Untuk tujuan ini, ia menarik garis-garis di atas peta, dan sesudah itu ia mengamati dengan saksama kedudukan ketujuh benua terhadap Makkah dan jarak masing-masing. Ia memulai untuk menggambar garis-garis sejajar hanya untuk memudahkan unjuran garis bujur dan garis lintang.

Setelah dua tahun dari pekerjaan yang sukar dan berat itu, ia dibantu oleh program-program komputer untuk menentukan jarak-jarak yang benar dan variasi-variasi yang berbeza, dan banyak hal lainnya. Ia kagum dengan apa yang ditemui, bahawa Makkah merupakan pusat bumi.

Ia menyedari kemungkinan menggambar suatu lingkaran dengan Makkah sebagai titik pusatnya, dan garis luar lingkaran itu adalah benua-benuanya. Dan pada masa yang sama, ia bergerak bersamaan dengan keliling luar benua-benua tersebut. (Majalah al-Arabiyyah, edisi 237, Ogos 1978).

Gambar-gambar Satelit, yang muncul kemudian pada tahun 90-an, menekankan hasil yang sama ketika kajian-kajian lebih lanjut mengarah kepada topografi lapisan-lapisan bumi dan geografi waktu daratan itu diciptakan.

Telah menjadi teori yang mapan secara ilmiah bahawa lempengan-lempengan bumi terbentuk selama usia geologi yang panjang, bergerak secara teratur di sekitar lempengan Arab. Lempengan-lempengan ini terus menerus memusat ke arah itu seolah-olah menunjuk ke Makkah.

Kajian ilmiah ini dilaksanakan untuk tujuan yang berbeza, bukan dimaksud untuk membuktikan bahwa Makkah adalah pusat dari bumi. Bagaimanapun, kajian ini diterbitkan di dalam banyak majalah sains di Barat.

Allah berfirman di dalam al-Quran al-Karim sebagai berikut:

‘Demikianlah Kami wahyukan kepadamu Al-Quran dalam bahasa Arab, supaya kamu memberi peringatan kepada Ummul Qura (penduduk Makkah) dan penduduk (negeri-negeri) sekelilingnya ..’ (Asy-Syura: 7)

Kata ‘Ummul Qura’ berarti induk bagi kota-kota lain, dan kota-kota di sekelilingnya menunjukkan Makkah adalah pusat bagi kota-kota lain, dan yang lain hanyalah berada di sekelilingnya. Lebih dari itu, kata ummu (ibu) mempunyai erti yang penting di dalam kultur Islam.

Sebagaimana seorang ibu adalah sumber dari keturunan, maka Makkah juga merupakan sumber dari semua negeri lain, sebagaimana dijelaskan pada awal kajian ini. Selain itu, kata ‘ibu’ memberi Makkah keunggulan di atas semua kota lain.

Makkah atau Greenwich
Berdasarkan pertimbangan yang saksama bahwa Makkah berada tengah-tengah bumi sebagaimana yang dikuatkan oleh kajian-kajian dan gambar-gambar geologi yang dihasilkan satelit, maka benar-benar diyakini bahawa Kota Suci Makkah, bukan Greenwich, yang seharusnya dijadikan rujukan waktu dunia. Hal ini akan mengakhiri kontroversi lama yang bermula empat dekad yang lalu.

Ada banyak perbalahan ilmiah untuk membuktikan bahawa Mekah merupakan wilayah kosong bujur sangkar yang melalui kota suci tersebut, dan ia tidak melewati Greenwich di Britain. GMT dipaksakan pada dunia ketika majoriti negeri di dunia berada di bawah jajahan Inggeris. Jika waktu Makkah yang diterapkan, maka mudah bagi setiap orang untuk mengetahui waktu solat.

Makkah adalah Pusat dari lapisan-lapisan langit

Ada beberapa ayat dan hadits nabawi yang menyiratkan fakta ini. Allah berfirman, ‘Hai golongan jin dan manusia, jika kamu sanggup menembus (melintasi) penjuru langit dan bumi, maka lintasilah, kamu tidak dapat menembusnya melainkan dengan kekuatan.’ (Ar-Rahman: 33)

Kata aqthar adalah bentuk jamak dari kata ‘qutr’ yang bererti dia, dan ia merujuk pada langit dan bumi yang mempunyai banyak diameter.

Dari ayat ini dan dari beberapa hadis dapat difahami bahawa diameter lapisan-lapisan langit itu di atas diameter bumi (tujuh lempengan bumi). Jika Mekah berada di tengah-tengah bumi, maka itu bererti bahawa Mekah juga berada di tengah-tengah lapisan-lapisan langit.

Selain itu ada hadis yang mengatakan bahawa Masjidil Haram di Makkah, tempat Ka’bah berada itu ada di tengah-tengah tujuh lapisan langit dan tujuh bumi (maksudnya tujuh lapisan yang membentuk bumi)

Motor Suzuki RGV 250

Suzuki RGV 250

Make Model	Suzuki RGV 250
Year	1991
Engine	Liquid cooled, two stroke, 90°V-twin, reed valve.
Capacity	249
Bore x Stroke	56 x 50.6 mm
Compression Ratio	7.3:1
Induction	Mikuni TM34S
Ignition  /  Starting
Max Power	62 hp 45.2 kW @ 11000 rpm
Max Torque	39 Nm @ 11000 rpm
Transmission  /  Drive	6 Speed  /  chain
Front Suspension	Upside down  forks adjustable preload.
Rear Suspension	Monoshock adjustable rebound, compression and preload.
Front Brakes	2x 300mm discs 4 piston caliper
Rear Brakes	Single 210mm disc 2 piston calliper
Front Tyre	110/70 R17
Rear Tyre	150/60 R17
Seat Height	766 mm
Dry-Weight	139 kg
Fuel Capacity	16 Litres
Top Speed	130 mp/h
Manual	diff.ru/manual/files/Suzuki_RGV250_Service_Manual.zip

The 1991 RGV250 delivers yet more race track technology to the road/David Lancaster

hen someone, somewhere, comes to look back on the 1980s with some degree of hindsight, they might find themselves looking rather closely at the 250 class. Closer than some would have predicted. The capacity that new legislation threatened to kill off has survived a few lean years, and now makes young men and women drool at the sight of the latest hot kit from Japan. But what is more interesting perhaps is the technological battlefield the class has become. Freed from the public-spirited, legislation-conscious pressures that larger capacities have to live under, the 250s of today can, well, go balls-out for speed and handling without hindrance.

And that's exactly what they're doing. Suzuki's new RGV250M marks another step towards two-stroke perfection. It cocks a snoot, yet again, at the big-bore obsessed among us who ring this and other offices complaining that their ZZ-R1100 'needs more power...' and it shows that for single-purpose riding, a 250 can supply as much fun as any other capacity. Finally, it shows that gull-arm swingarms and inverted forks are more than mere fashion statements. That doesn't stop them from being the latest trendy paddock wear though, which they undoubtedly are.

With fairly major engine revisions dealt with last year, Suzuki have decided to concentrate instead on a few tweaked electronic gizmos and creating a chassis that is nearly up to GP standards. The bike's closest competition, Kawasaki's KR1-S, just won the votes of road and proddie racers last year due to its greater power and more complete chassis. The RGV looked the biz, and behaved near perfectly, but a slight delay and notchiness in the gearchange and equally slight sloppiness at the front prevented it being the outright winner. Everything is slight in this sector; the competition is very close, closer even than in other classes. This may well be a function of the manufacturer's single-minded quest for speed which is, largely, absent in other capacity with trifles such as pillion comfort and luggage capacity to consider.

This year's RGV250, then, gets upside down forks and a so-called gull-wing swing arm. Some debate centres on the correct term for this new species of rear swingarm. Suzuki call theirs a Call-Box swingarm -Crescent Aluminium Box, of course. Honda, it is believed, go for Gull-Arm. But gulls don't have arms. Another term finding some favour - or should it be flavour? - is banana swingarm, but somehow this would seem a too frivolous label for such a neat piece of kit, and anyway, there wasn't a banana in sight at Misano where the RGV was launched. I looked. Personally, I take my cue from two things: first, it does look like a gull's wing. But if that isn't enough for you, the sporting minded under-thirties among you (that's Tom out) may recall a type of skateboard truck popular, and expensive, in the late 70s - the Gull-Wing. This would seem to end the debate as far as we're concerned.

Fashion statements they maybe, but they have undoubtedly wrought more than superficial benefits. Suzuki claim, and who are we to disbelieve them, that the upside downies give 33 per cent greater 'flexural stability' and 30 per cent greater 'torsional' rigidity. The gull-wing swingarm makes way for the twin exhaust pipes which now run up

the same side of the RGV so reasonable ground clearance is thus maintained with better routing. The pressed single unit construction item also allows an enlarged section of swingarm to be deployed, so increasing rigidity. What more excuse could you want for wearing flares?

On the road, well, race track, the improvement is immediately noticeable. This is one solid little bike. Up front the slightly altered size tyre (110/70 compared to last year's 110/60, still a 17 incher) would seem to have helped things, but most of the credit must go to those upside down forks. They boast a full 120mm of travel which the now 300mm disc brakes use to the full. But stability and steering input are maintained even under the heaviest braking input or turning force. The back's improvement is less obvious; but the rod and bell Link-type system absorbs road irregularities and acceleration without a worry. On the standard set-up - characteristically soft -you can feel things working fore and aft, but this is called feedback. The four-piston calipers on those massive floating discs ask a lot of such a small bike. But they give as much in return with heaps of feel and power. The 250 can be braked until the front tyre screams in protest without anything getting unsettled; it can be braked into and in a corner and only in the last instance does the transference of forces have any down-side.

With the powerband as narrow as ever, you have to be sure that the needle is suitably placed on the rev-counter for the drive to be there when it's needed. It won't drop-in on a corner dramatically, nor will it run straight on without the power to keep it on line. All it'll do is lose you some momentum which, however, is crucial to the RGV because there isn't the torque to get you out of trouble if you're in the wrong gear. Nevertheless power comes in a usable form at just over four thousand revs, and starts to get exciting at around seven grand. Peak power, a claimed 61 hp, is at 11 .000 rpm

But what would you expect a from a 249cc crankcase induced V-twin two-stroke? Nothing major has changed in the basic measurements of the RGV with the bore remaining at 56mm and the stroke 50.6mm. Compression ratio is however now lower at 7.3:1. The 180 degree crank is still in place along with the six-speed box but second, fourth, fifth and sixth gears use different ratios. However, the rear of the exhaust pipes is less convoluted in its pattern, so improving gas flow efficacy. The improved mid-range response and wider power band come about mainly from this and work to the ignition and timing mechanisms. Suzuki's Advanced Power Control (SAPC), apart from being one of just three acronyms the RGV sports, endeavours to control the twin cylinder engine running with help from AETC-II and MDIS. These stand - come on, bear with me, someone out there must want to know - for Automatic Exhaust Timing Control and Multiple Digital Ignition System. Engine revolutions and throttle openings are monitored through two branches of the air passage the twin 34mm Mikuni Slingshots:

a main one, utilising a valve with stepless air intake control, and a pilot route, with a new on/off valve control for much closer regulation. At the top end the exhaust timing also watches rpm through a sensor, but with the help of a valve just back of the exhaust port. The new AETC system -hence the II - has three stages of timing control, over last year's two. The AETC has settings for high, medium and low and varies timing accordingly for most efficiency and, it is hoped, better mid-range power.

To cap all this is the MDIS which also monitors rpm and throttle openings and alters the ignition to suit by reference to a memory of the best ignition timing for each set of circumstances. The cunning little thing can even detect whether you're running an opening, closing or trailing throttle - all at the same rpm. What all this adds up to is a plethora of electronic systems which, by any other name, would be called engine management. Nothing is private and it's difficult to imagine outwitting the bike. The rev cut-out, at 12,500rpm, further alerts you to this dividing up of the power stakes. The RGV250 may be an increasingly easier bike to ride, but this owes everything to a development plan of ever baffling  sophistication.

But will little Johnny or Janie care when they throw their eager legs over the latest hot 250? I doubt it. What they'll find is a bike which wears all the latest gear, wider tyres than last year, a claimed increase in power to 61 hp and brakes that make stopping as much fun as accelerating. It's also a lot smoother in operation at the gearbox where a coaxial gearshift uses needle roller bearings to smooth things out. The coaxiality comes from the shift lever being located along the line as the footpeg which ensures a cleaner, easier, gear change. This alteration makes the RGV a bike with a beautifully slick gear engagement. The increased mid-range makes this only a slightly less called for performance, but you still have to play the gearbox. Still, when you think of the amount of power that's been extracted from a 250 - top speed reached on the back straight of Misano was an indicated 130mph, with probably a little more to come - it is a drivable bike. All things are relative, and it's better than last year's bike on first impressions.

On a circuit like Misano where lefthanders predominate only a couple of options are open to the peaky RGV rider. First is the easiest, but not the fastest. On the tighter bends, of which there are only really two left handers, a single gear can be used, but the set-up is crucial. Come in on the power, and the chances are it'll be long gone by the time you exit. Shifting up a gear on entrance seems strange, but as the track opens, it really is the best way of keeping bike on line and mind on other things than the impending rev-limiter. The other option is to shift part way round. The coaxial set-up certainly smoothes the way for this, but until it's clear exactly how much space is there on a certain line, there is a risk of running out of ground clearance. Not with the bike, but with your foot. It needs, indeed it repays, a quick, definite flick.

Such minutia may seem far removed from everyday riding, and in one sense it is. Riding the bike at the peak of your abilities is never so sustained on the road. But knowing when you need to shift up, and where it's possible, is part of the fun of riding an RGV. With such a stable chassis liberties can be taken - they frequently were - but the correct gear for a corner is crucial on the RGV250. Get it wrong, and you'll be pulling too high a ratio with the subdued wail of the pipes long gone behind you or swearing at the rev-limiter for cutting in, or at yourself for not watching the tacho.

So, the quarter-litre bike is still challenging to ride. The riding position does nothing to alter this. There's no pretence at being anything other than a racer on the roads; the blurb tells us that the RGV250 has 'proportions derived directly from the RGV Gamma' - the factory race bike. It feels like it too. The bars are low, the pegs are high and the seat minimal. It's not comfortable, even when ridden hard, and even the smooth clutch and brake levers can't save it from being what it is - a backside in the air, short-hop bike. Still, the mirrors are effective as well as being suitably minimalist... the same goes for the new double tailight section. The detailing throughout is damn good, from the remote reservoir at the rear to the intricate mounting of the front brake fluid reservoir on the bars.

The improvements made to the RGV250 tell of Suzuki's continued dedication to both the bike and the class. While the engine management system undoubtedly contains some very trick stuff, and this stuff makes for a smoother, better running unit, it's on the chassis side that things have really moved. With the standard of both the RGV and the KR1-S it's difficult to say it now handles/steers/brakes better - neither bike did those things badly last year. Where the changes might tell is in how far you can adjust your RGV to suit your own tastes. We weren't able to play much with the settings in Misano, but a brief foray with a increased preload setting at the front showed only that there's lots to play with; most of it, I suspect, without any penalty in terms of performance. Only time will tell. The upside down forks are more than mere gimmick, especially on a bike like the RGV.

Why? Because steering and braking are so important to this bike; the power is good, but nowhere near breathtaking, so the little Suzuki makes ground up through brakes which are among the best in the business, and light, sensitive steering. There's a hint of oversteer evident, but otherwise the setup is completely neutral. The range of preload, rebound, and compression adjustment is phenomenal. Not only is the degree and rate of travel adjustable, but with this amount of adjustment, braking and steering behaviour too. The RGV's rake of 25 degrees is a little down on last year's 26, the trail shrunk by 4mm to 94mm.

In the final analysis the RGV250M, available in either black or blue/white this year, can only really be judged against its nearest rival, the Kawasaki. Preferably on a race track. The RGV steals a lot of ground with its trick suspension and wacky swingarm though. The aluminium-alloy double cradle frame has gained rounder edges (for better aerodynamics, it says here) but otherwise is unchanged. Wheels have grown slightly, the radiator has changed shape, and bolt-on seat rails make maintenance easier, but it's the smooth flow of the Gull-Wing and meaty appeal of the inverted forks which'll win friends and influence people. Suzuki have once again shown that what was, only a couple of years ago, the preserve of a select few to thrash around the circuits of the world can now be yours to do what you will with. Suggestions as to what to do with a Gull-Wing on a postcard please.

Source Cycle 1991

Foto Candi Borobudur pertama kali di temukan

Candi borobudur terkubur lahar merapi
Salah satu pertanyaan yang kini belum terjawab tentang Borobudur adalah bagaimana kondisi sekitar candi ketika dibangun dan mengapa candi itu ditemukan dalam keadaan terkubur. Beberapa ahli mengatakan Borobudur awalnya berdiri dikelilingii rawa kemudian terpendam karena letusan Merapi.

Hal tersebut berdasarkan prasasti Kalkutta bertuliskan ‘Amawa’ berarti lautan susu. Kata itu yang kemudian diartikan sebagai lahar Merapi, kemungkinan Borobudur tertimbun lahar dingin Merapi. Desa-desa sekitar Borobudur, seperti Karanganyar dan Wanurejo terdapat aktivitas warga membuat kerajinan. Selain itu, puncak watu Kendil merupakan tempat ideal untuk memandang panorama Borobudur dari atas. Gempa 27 Mei 2006 lalu tidak berdampak sama sekali pada Borobudur sehingga bangunan candi tersebut masih dapat dikunjungi.

Sejarah ditemukannya candi borobudur
Sekitar tiga ratus tahun lampau, tempat candi ini berada masih berupa hutan belukar yang oleh penduduk sekitarnya disebut Redi Borobudur. Untuk pertama kalinya, nama Borobudur diketahui dari naskah Negarakertagama karya Mpu Prapanca pada tahun 1365 Masehi, disebutkan tentang biara di Budur.

Kemudian pada Naskah Babad Tanah Jawi (1709-1710) ada berita tentang Mas Dana, seorang pemberontak terhadap Raja Paku Buwono I, yang tertangkap di Redi Borobudur dan dijatuhi hukuman mati. Kemudian pada tahun 1758, tercetus berita tentang seorang pangeran dari Yogyakarta, yakni Pangeran Monconagoro, yang berminat melihat arca seorang ksatria yang terkurung dalam sangkar.

Pada tahun 1814, Thomas Stamford Raffles mendapat berita dari bawahannya tentang adanya bukit yang dipenuhi dengan batu-batu berukir. Berdasarkan berita itu Raffles mengutus Cornelius, seorang pengagum seni dan sejarah, untuk membersihkan bukit itu.

Setelah dibersihkan selama dua bulan dengan bantuan 200 orang penduduk, bangunan candi semakin jelas dan pemugaran dilanjutkan pada 1825. Pada 1834, Residen Kedu membersihkan candi lagi, dan tahun 1842 stupa candi ditinjau untuk penelitian lebih lanjut.

7 Fakta lukisan Mona lisa

Jika bicara tentang lukisan perempuan yang paling terkenal di dunia, orang akan langsung menyebut Mona Lisa.
Lukisan karya Leonardo Da Vinci ini menjadi perhatian banyak orang, dan bahkan menjadi sumber perdebatan selama berabad-abad.

Selain senyumnya yang khas, apa Anda juga mengetahui fakta menarik lainnya tentang Mona Lisa?

Mengutip boldsky, ada tujuh fakta menarik tentang wanita berambut panjang ini.

1. Nama Mona Lisa sebenarnya adalah berasal dari kesalahan ejaan.

Nama asli lukisan itu adalah Monna Lisa. Monna dalam bahasa Italia adalah bentuk singkat dari Madonna yang berarti 'My Lady'.

2. Siapa sebenarnya wanita dalam lukisan itu masih menjadi misteri.

Beberapa orang percaya itu adalah perempuan Leonardo Da Vinci sendiri.

Keyakinan yang paling populer bahwa wanita itu adalah Lisa Gherardini, 24 tahun, seorang ibu dari dua anak laki-laki.

3. Lukisan ini memiliki ketidaksempurnaan. Pada 1956, seorang pria bernama Ugo Ungaza melemparkan batu pada lukisan.

Ini mengakibatkan sebuah patch kecil cat yang rusak di sebelah siku kirinya.

4. Lukisan ini dianggap tak ternilai dan sehingga tidak dapat diasuransi.

5. Wanita dalam lukisan itu tidak memiliki alis . Hal ini dikabarkan karena ketika pihak berwenang mencoba untuk mengembalikan lukisan, alis sengaja dihapus .
Namun, beberapa orang percaya bahwa Leonardo Da Vinci tidak pernah menyelesaikan lukisan itu karena dia adalah seorang perfeksionis sempurna.

6. Lukisan ini disimpan dalam ruang sendiri. Hal ini untuk mencegah perubahan iklim yang tidak menentu dan terbungkus kaca tahan peluru.

Ruangan dibangun khusus dan musium menghabiskan lebih dari tujuh juta dolar.

7. Penelitian menunjukkan bahwa ada tiga lapisan yang berbeda sebelum versi lukisan yang seperti ini muncul dan menjadi terkenal

Dari membaca judul di atas, tentu banyak orang yang bingung sebagai tanda ketidakpercayaan. Bahkan, ini akan terjadi pula dengan anda. Sebab, Nabi Sulaiman adalah nabi yang memiliki keistimewaan tersendiri, ia bisa menaklukkan seluruh makhluk ciptaan Allah, bahkan angin dan setan pun berada di bawah kekuasaannya.

Menurut Sami bin Abdullah al-Maghluts, dalam buku atlas sejarahnya Nabi dan Rasul, Nabi Sulaiman diperkirakan hidup pada abad ke 9 Sebelum Masehi (989-931SM) atau sekitar 3000 tahun yang lalu. Sementara itu, dalam Sejarah Nasional Indonesia, Candi Borobudur didirikan oleh Dinasti Syailendra pada 1200 tahun yang lalu. Tentu banyak yang tidak percaya bila Candi Borobudur dibangun oleh Nabi Sulaiman.

Candi Borobudur adalah Candi Budha, candi yang berdekatan dengan candi ini adalah Candi Mendut dan Candi Pawon. Beberapa meter dari Candi Borobudur terdapat Candi Prambanan, Candi Kalasan, Candi Sari, Candi Plaosan, dan lain-lain. Candi-candi di dekat Prambanan dan Borobudur ini merupakan Candi Budha yang didirikan sekitar tahun 772 dan 778 masehi.

Lalu apa hubungannya dengan Nabi Sulaiman? Benarkah Candi Borobudur itu didirikan oleh Nabi Sulaiman yang hebat dan agung itu? Apa bukti-buktinya? Apa ada jejak-jejak Islam di Candi Budha terbesar itu? Tentu memerlukan penelitian yang komprehensif dalam menemukan kebenaran yang pasti.

Namun, bila pertanyaan di atas diajukan kepada KH Fahmi Basya, ahli matematika Islam itu akan menjawab benar. Ia menjawab bahwa Candi Borobudur itu adalah peninggalan Nabi Sulaiman di tanah jawa.

Dalam bukunya, Matematika Islam 3, KH Fahmi Basya menyebutkan beberapa ciri-ciri Candi Borobudur yang menjadi bukti sebagai peninggalan Nabi Sulaiman. Diantaranya, hutan atau negeri Saba, makna Saba, nama Sulaiman, buah maja yang pahit, dipindahkannya kekuasaan Saba ke wilayah kekuasaan Nabi Sulaiman, bangunan yang tidak terselesaikan oleh para jin, tempat berkumpulnya Ratu Saba, dan lain-lain.

Dalam Al-Qur'an, kisah Nabi Sulaiman dan Ratu Saba dikisahkan pada surat An-Naml [27] : 15-44, Saba [34] : 12-16, dan lain-lain. Tentu banyak yang tidak percaya bahwa Candi Borobudur adalah peninggalan Nabi Sulaiman.

Diantara alasannya, karena Nabi Sulaiman hidup pada abad 10 SM, sedangkan Borobudur dibangun pada abad 8 Masehi. Kemudian, menurut banyak pihak, kisah itu terjadi di Palestina dan Yaman Selatan, sedangkan Borobudur di Indonesia.

Tentu saja hal ini membuat kita penasaran, apalagi KH Fahmi Basya menunjukkan bukti-buktinya melalui keterangan Al-Qur'an. Kemudian dia membuat pernyataan bahwa relief-relief di Borobudur identik dengan kisah Nabi Sulaiman dan Ratu Saba, sebagaimana keterangan Al-Qur'an.

Lalu, pekerjaan jin yang belum selesai dikarenakan para jin tahu karena Nabi Sulaiman telah wafat. Lalu mereka menghentikan pekerjaannya. Di Borobudur, terdapat patung yang belum selesai, yaitu Unfinished Solomon.

Bukti selanjutnya, Nabi Sulaiman memerintahkan untuk membentuk gedung besar dan patung-patung. Patung-patung yang beribu-ribu jumlahnya adalah Candi Borobudur, sedangkan bangunan yang besar-besar adalah Candi Prambanan.

Saba di Indonesia adalah Wonosobo. Dalam Al-Qur'an, Saba ditumbuhi pohon yang sangat banyak. Lalu Nabi Sulaiman memerintahkan burung Hud-Hud mengirim surat ke Ratu Saba, kediamannya di Candi Ratu Boko, yaitu 36 kilometer dari Borobudur. Surat itu berupa pelat emas, dan pernah ditemukan di sebuah kolam di Candi Ratu Boko.

Selain bukti-bukti di atas, KH Fahmi Basya masih mengungkapkan bukti-bukti kuat yang menegaskan bahwa kisah Nabi Sulaiman dan Ratu Saba berada di Indonesia. Bagaimana menurut para pembaca? Apakah masuk akal bila Candi Borobudur adalah peninggalan Nabi Sulaiman? Hanya Allah SWT yang mengetahui kebenarannya.

Antartika

Antartika adalah benua bumi selatan, merangkumi Kutub Selatan. Ianya terletak di wilayah Antartika dari belahan bumi selatan, hampir seluruhnya selatan Lingkaran Antartika, dan dikelilingi oleh Samudra Selatan. Pada 14,0 juta km2 (5,4 juta mil ²), Antartika adalah benua terbesar kelima di daerah setelah Asia, Afrika, Amerika Utara, dan Amerika Selatan. Sekitar 98% dari Antartika ditutupi oleh ais, yang rata-rata minimal 1,6 kilometer (1.0 mil) dalam ketebalan.
Antartika, rata-rata, adalah, terdingin terkering, dan benua berangin, dan memiliki ketinggian rata-rata tertinggi dari semua benua. Antartika dianggap gurun, dengan curah hujan tahunan hanya 200 mm (8 inci) di sepanjang pantai dan jauh lebih pedalaman. Tidak ada penduduk manusia permanen, tetapi di mana saja dari 1.000 menjadi 5.000 orang tinggal sepanjang tahun di stasiun penelitian yang tersebar di seluruh benua. Hanya dingin-tanaman diadaptasi dan hewan bertahan hidup di sana, termasuk penguin, anjing laut, nematoda, tardigrades, tungau, banyak jenis ganggang dan mikroorganisme lainnya, dan vegetasi tundra. Meskipun mitos dan spekulasi tentang sebuah Terra Australis ("Tanah Selatan") tanggal kembali ke kuno, penampakan dikonfirmasi pertama benua umumnya diterima telah terjadi pada 1820 oleh ekspedisi Rusia Fabian Gottlieb von Bellingshausen dan Mikhail Lazarev. benua, bagaimanapun, sebagian besar tetap diabaikan selama sisa abad ke-19 karena lingkungan yang tidak bersahabat, kurangnya sumber daya, dan isolasi. Penggunaan resmi pertama dari nama "Antartika" sebagai nama benua pada tahun 1890 adalah disebabkan oleh kartografer John Skotlandia George Bartholomew. Nama Antartika adalah versi diromanisasi senyawa kata Yunani ἀνταρκτική (antarktiké), feminin ἀνταρκτικός (antarktikos), yang berarti "berlawanan dengan utara". Perjanjian Antartika ditandatangani pada tahun 1959 oleh dua belas negara, untuk tanggal, empat puluh enam negara telah menandatangani perjanjian. Perjanjian itu melarang kegiatan militer dan pertambangan mineral, mendukung penelitian ilmiah, dan melindungi ecozone di benua itu. percobaan yang sedang berlangsung akan dilakukan oleh lebih dari 4.000 ilmuwan dari berbagai negara dan dengan kepentingan penelitian.